Persistência para chegar ao topo. Justin Brayton faz história em Daytona
Redação MotoX.com.br: Por Edu Erbs - Fotos: Simon Cudby / Octopi / Ray Archer


Daytona não é somente a corrida de supercross mais charmosa do ano, mas tambem é a mais tradicional, pois para muita gente foi ali que o esporte nasceu em 1971. Este ano, a prova estava de cara nova, porque depois de quase 30 anos de parceria, a Honda não é mais a patrocinadora oficial do evento, que ao contrário das outras 16 etapas do Monster Energy Supercross Championship, não é organizada pela FELD.

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Este ano vimos algumas mudanças no evento, começando pela pista, que teve um design que proporcionou mais competitividade e ultrapassagens, já que os layouts dos últimos anos não agradaram a praticamente ninguém. O circuito desta vez era bastante longo, com longas retas com várias seções de saltos, whoops  e contando também com uma nova área de largada.  Outra grande novidade foi que, ao contrário do ano passado, as corridas adotaram o mesmo sistema das convencionais com um tempo determinado e mais uma volta, já que em 2017 Daytona foi a única etapa onde as provas tiveram um determinado número de voltas, como era no passado.


Podemos falar de mudanças, de layouts, e das particularidades desta prova, mas a única coisa que as pessoas lembrarão de Daytona em alguns dias é que Justin Brayton venceu de forma espetacular. Justin foi o sexto mais rápido dos treinos, venceu a sua classificatória e teve a primeira escolha do gate de largada. Brayton praticamente liderou a corrida toda e, tomando vantagem de más largadas, tropeços e erros dos líderes do campeonato, executou uma prova sem erros para conquistar a primeira vitória da sua carreira, consagrando-se como o piloto mais velho a vencer na classe principal. Foi também a primeira vitoria para a MCR Racing, a primeira vitória da Honda na temporada e a primeira vitória de um time privado em anos. Justin Brayton é um dos pilotos mais bem vistos no paddock e com certeza toda a indústria está feliz pela sua conquista.

A festa também aconteceu no time da Troy Lee Designs KTM, com a primeira vitória da temporada de Jordon Smith, que assim como Brayton, venceu a sua classificatória e liderou de ponta a ponta, defendendo os ataques de um renovado - e talvez até favorito -  Jeremy Martin, seguido de Austin Forkner que agora divide a liderança do campeonato com Zach Osborne.


Como todos nos sabemos, motocross e supercross são esportes perigosos, e até aqui, 2018 tem sido um ano daqueles! Em Daytona não foi diferente, com vários pilotos se machucando, principalmente na classe de base, onde mais notavelmente perdemos RJ Hampshire e Jimmy Decotis com sérias fraturas. Além deles, a Star Racing Yamaha perdeu Colt Nichols durante a semana, que era o último integrante da equipe já que Dylan Ferrandis saiu de contenção em Atlanta. Desta forma, assim como a American Honda e a Nut Up Suzuki, a Star Racing Yamaha terá que procurar um suplente para poder largar neste sabado em St Louis. Até Will Hahn, chefe da equipe Star Yamaha foi cotado para vestir a camisa do time, mas infelizmente o piloto não é mais elegivel para concorrer na classe de base, mesmo estando retirado das pistas há alguns anos. Com isso, quem deve assumir a vaga neste fim de semana é Thomas Ramette, francês três vezes campeão do Arenacross do Reino Unido.


Outro fato que quero comentar por aqui são as colisões que aconteceram em Atlanta, entre Zach Osborne e Austin Forkner, e em Daytona, entre Eli Tomac e Cooper Webb. Apesar dos incidentes serem bastante diferentes, o motivo foi o mesmo: "cross-jumping", que traduzinho para o bom português, seria cruzar o pulo, geralmente uma ação realizada pelo piloto da frente para proteger a sua posição. Em Atlanta, foi claro que Forkner moveu a sua Kawasaki para a esquerda causando a colisão entre os pilotos e Osborne acabou se dando mal. Forkner relatou que perdeu o freio traseiro da moto depois de atingir um bloco de espuma, e afirmou que moveu a moto intensionalmente um pouco à esquerda, mas que ela foi muito mais que o esperado e a colisão não foi intencional.


Falando de Daytona, eu acho que foi bastante visível  que Webb também colocou Tomac em perigo em uma das seções de pulos, até que o piloto da Kawasaki decidiu fazer justiça com as próprias mãos cortando a curva de areia para bloquear o rival, acabando os dois pilotos no chão. O mais engracado disso tudo é que eu imaginava que um piloto como Eli, teria um pouco mais de técnica e finesse para fazer a manobra em Webb... mas no final das contas - apesar de não parecer - ele ainda é um ser humano e, quem sabe, tem algo a aprender.


Falando em Tomac, assim como ocorreu com Zach Osborne, ele teve uma largada bastante ruim e ambos tiveram que vir de trás para alcançarem a segunda e a quarta posições, respectivamente... mas no papel, os resultados não condizem com a excelência de pilotagem que ambos demonstraram durante as finais de suas categorias. Outro piloto que teve uma noite atípica foi Marvin Musquin. O francês largou entre os top 5 e ligeiramente alcançou e ultrapassou Justin Brayton assumindo a liderança, mas cometeu dois grandes erros. Em um deles, Musquin quase atingiu um dos mecânicos e as especulações indicam que foi causado pela perda de concentração depois que um tear off ficou grudado na sua mão esquerda.

Além de tudo isso, vale lembrar que este foi o primeiro pódio de Cooper Webb na temporada, e também que Ramyller Alves, depois de ter um difícil início de temporada, acabou Daytona entre os top 10, o que é realmente impressionante!



Algo também bastante interessante sobre Daytona é que o gate de largada é operado por uma bomba pneumática, e não é coincidencia alguma que os ganhadores das duas classes escolheram o mesmo gate nas finais, que se localizava logo ao lado da casinha onde ela ficava instalada. Dessa forma os pilotos conseguiam escutar a bomba funcionando uma fração de segundo antes do gate cair, o que deu a Brayton e a Smith uma pequena vantagem, mas que foi suficiente para largarem na ponta e conquistarem suas primeiras vitórias do ano.

Mundial de Motocross


Eu sei que ja fazem quase duas semanas que o MXGP da Patagônia aconteceu, mas não queria simplesmente deixar passar em branco. Mais uma vez tenho que aplaudir os nossos "hermanos" argentinos porque o GP parece espetacular. O layout da pista é incrivel, o visual do local também, o terreno parece agradar aos pilotos, que realmente parecem felizes de estarem lá, mesmo após terem que viajar por várias horas. Realmente esta prova oferece muito mais "glamour" à abertura do campeonato, e é claramente mil vezes melhor que aquela prova fria, escura e morta do Catar.
 
+ O que a largada da temporada pode nos dizer sobre o Mundial de Motocross 2018


Para completar, vimos um show de pilotagem de Tony Cairoli e Jeffrey Herlings, o que deu indícios de que este ano as coisas vão pegar fogo nos boxes da Factory Red Bull KTM. Apesar de correrem sobre a mesma bandeira, fica claro que os pilotos brigarão até a última curva pelo último ponto de cada bateria.

Assim como 99% dos leitores desta coluna, eu tambem sou um fã de Antonio Cairoli, mas tenho que ser um pouco mais frio quando escrevo e admitir que fiquei um pouco desapontado com a sua performance na segunda bateria. Em algum ponto, o italiano tinha 9 segundos de vantagem sobre o holandês, mas com uma série de erros, provavelmente causados pela fadiga, acabou entregando a vitória a Herlings na última volta. O Tony Cairoli que eu conheço normalmente não iria cometer estes erros, então eu acho que o piloto talvez estendeu as comemorações do seu nono titulo até uma boa parte da pré-temporada, enquanto Herlings parece que tomou conhecimento da competição no ano passado e talvez tenha trabalhado mais duro do que nunca para se preparar para este campeonato.


Neste fim de semana acontece o GP da Europa, em Valkenswaard, Holanda, e correndo em casa e sendo um especialista na areia, eu tenho certeza que Jeffrey dará mais um show de pilotagem, mas eu estou mesmo interessado em ver qual estratégia Tony adotará para tentar parar o holandês.

Frase da semana
Intelligence is the ability to adapt to change.
Stephen Hawking