Modelo 85 completamente reformulado recebeu atenção especial na linha 2018
Redação MotoX.com.br: Lucidio Arruda - Fotos: Husqvarna


Entre os modelos de Motocross 2018 da Husqvarna, a TC 85 concentrou os esforços de desenvolvimento da marca com a apresentação de uma versão completamente nova. Ela recebeu muito da tecnologia de suas irmãs maiores e coloca a marca novamente no topo das categorias de base. Com quadro, suspensões e corpo plástico completamente novos, teve também no motor alterações importantes. Vamos começar por ele.

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A alteração chave no novo motor é a nova válvula de controle de escape que permite uma melhor entrega de potência. O ajuste do tempo de abertura é feito facilmente através de uma parafuso. Um ajuste mais fino pode ser feito escolhendo entre as diferentes molas opcionais. Dentro do cilindro, o pistão mantém o mesmo diâmetro e curso, mas o desenho das janelas foi retrabalhado. O virabrequim é completamente novo e apresenta um balanceamento otimizado que reduz as vibrações. Apesar de mais leve que o modelo anterior, a inércia rotacional foi mantida com o novo desenho, garantindo a maneabilidade e boas respostas em baixas rotações.


O câmbio também foi renovado e teve peso reduzido em relação ao modelo 2017. Seu acoplamento com o motor é feito agora com a nova embreagem com sistema DDS, com uma mola de diafragma que substitui as tradicionais helicoidais. Segundo a marca, esse sistema, aliado ao acionamento hidráulico, entrega uma performance mais efetiva. Para completar o tópico motor, um escapamento totalmente novo com uma ponteira 50mm mais curta.

Carcaças do motor

Fabricadas num processo que minimiza a espessura das paredes sem afetar a resistência, as carcaças foram redesenhadas para compactar o conjunto motor/câmbio e posicionar os eixos o mais próximos possível do centro de gravidade. O eixo do virabrequim subiu 31mm e foi recuado 8.8mm.



Quadro

O quadro de aço cromo-molibidênio completamente novo, reproduz as características das irmãs maiores. É fabricado pela empresa do grupo especialista em suspensões WP com soldas completamente robotizadas. Com a geometria completamente recalculada, oferece maior rigidez torcional (7%) ao mesmo tempo em que melhorou a flexibilidade longitudinal (25%). Esse arranjo promete uma melhor maneabilidade e agilidade em baixas velocidades e melhor estabilidade em reta com velocidades maiores. Segundo a fábrica, o conforto do piloto também foi melhorado com o novo quadro. Uma particularidade da oitentinha é que ela continua com o subquadro em alumínio (200 gramas mais leve que o anterior) , enquanto os modelos maiores a peça é de plástico reforçado com fibra de carbono.

Nas suspensões a pequena ganha caracteríscias de moto grande com garfos WP AER 43 com funções de amortecimento e mola separadas em cada lado, exatamente como nas irmãs maiores, apenas os diâmetros dos tubos é menor. O curso no eixo dianteiro é de respeitáveis 280mm, 10mm a mais que a versão anterior.

Para a traseira foi desenvolvida uma versão específica do amortecedor WP XPlor PDS, sem links, que proporciona facilidade de manutenção ao mesmo tempo que fornece o admirável curso de 305mm na roda traseira (5mm a mais).

Outras novidades

Os radiadores, também fabricados pela WP, foram redesenhados com dinâmica de fluidos computadorizada para garantir a melhor passagem de ar pelos canais de resfriamento. Toda a rota do líquido refrigerante foi redesenhada em seus caminhos para o motor e de volta dele. Os protetores dos radiadores também são novos e agora servem para, além de evitar os impactos de pedras e dejetos, proteger as peças em casos de quedas.

As pedaleiras têm um desenho chamado pela Husqvarna de "no dirt", que evita o acúmulo de terra, comumente "capturada" em curvas com canaletas.

A caixa do filtro de ar é completamente nova e tem fácil acesso removendo o painel plástico lateral.

Os freios são da marca Formula. O dianteiro com pinça de quatro pistões e disco pétala de 240 mm, atrás com pinça de duplo pistão e disco pétala de 210 mm. O diâmetro dos pistões traseiros foi diminuído para reduzir peso. O pedal de freio também é completamente novo. Com certeza o desempenho do conjunto não fica devendo nada em relação às versões adultas.


Resumo Husqvarna TC85
Quadro com geometria completamente nova
Subquadro 220g mais leve
Pedaleiras "no dirt"
Garfo WP AER 43
Novo amortecedor WP XPlor PDS
Guidão cônico em alumínio com novo acelerador
Novos radiadores com circuito revisado
Fácil acesso ao filtro de ar
Aros pretos com pneus Maxxis
Silencioso de escape 50mm mais curto
Motor revisado com novo cilindro, janelas e válvula de escape
Novo virabrequim mais leve
Câmbio mais leve
Nova embreagem com mola de diafragma
Corpo plástico completamente novo

A Husqvarna TC 85 chega aos concessionários do hemisfério norte dentro de alguns meses nas versões rodas grandes (aros 19/16) e pequenas (aros (17/14) Além da 85 a fábrica oferece as minimotos cross com motores 65 cm³ e 50 cm³. Confira as fotos e fichas técnicas abaixo.





Fichas técnicas

Mini 2018	TC 50 mini	TC 50	TC 65	TC 85 17/14	TC 85 19/16
Motor
Tipo	Monocilíndrico 2 tempos
Cilindrada	49 cc		64,9 cc	84.93 cc
Diâmetro x Curso	39,5/40 mm		45/40,8 mm	47/48.95 mm
Partida	Pedal
Carburador	Dell’Orto PHBG 19 BS		Mikuni VM 24	Keihin PWK 28
Válvulas	-	-	Guilhotina por pressão	Aba com acionamento centrífugo
Lubrificação	Premix 1:60			Premix 1:40
Câmbio	Marcha única automática		6 marchas
Relação de marchas	14:31		13:37 16:34 18:31 21:30 23:28 24:26	11:29 14:28 16:26 19:26 21:25 20:21
Relação primária	61:33		23:75	20:64
Relação final	10:42	11:40	14:48	13:46	13:49
Refrigeração	Líquida
Embreagem	Centrífuga ajustável		Multidisco banhado em óleo, Acionamento hidráulico Formula
Ignição	Selettra 2p D36		AET digital	MEDJ (mahle electric drives japan)digital 2K-1
Chassis
Quadro	Tubo central superior em Aço Cromo molibdênio
Subquadro	Aço		Aluminio
Guidão	Alumínio Ø 22 mm			Cônico em alumíinio, Ø 28/22 mm
Suspensão Diant.	WP-USD Ø 35 mm	WP-USD, AER 35 , Ø 35 mm		WP AER Ø 43 mm
Suspensão Traseira	WP mono shock			WP Xplor PDS
Curso D/T	100/147 mm	205/185 mm	215/270 mm	280/305 mm
Freio Dianteiro	Disco Ø 160 mm		Disc brake Ø 198 mm	Disco Ø 220 mm
Freio traseiro	Disco Ø 160 mm			Disco Ø 210 mm
Aros D/T	1.60 x 10"; 1.60 x 10"	1.50 x 12"; 1.60 x 10"	1.60 x 14"; 1.60 x 12"	1.40 x 17"; 1.60 x 14"	1.60 x 19"; 1.85 x 16"
Pneus D/T	2.5 x 10"; 2.75 x 10"	60/100 x 12"; 2.75 x 10"	60/100 x 14"; 80/100 x 12"	70/100 x 17"; 90/100 x 14"	70/100 x 19"; 90/100 x 16"
Corrente	1/2 x 3/16"		1/2 x 1/4"	428	428
Ponteira de escape	Alumínio
Caster	67.4°	66°	64,5°	66°
Trail	22 mm			14 mm
Entre-eixos	914 mm ± 10 mm	1,032 mm ± 10 mm	1,137 mm ± 10 mm	1,290 ± 10 mm
Distância livre do solo	184 mm	252 mm	280 mm	352 mm	377 mm
Altura do assento	558 mm	684 mm	750 mm	850 mm	885 mm
Reservatório de combustível	2,3 litros		3,7 litros	5 litros
Peso (sem combustível)	40 kg	41.5 kg	53 kg	67.0 kg	68.0 kg