Injeção eletrônica chega às dois tempos de Enduro
Redação MotoX.com.br: Lucidio Arruda - Fotos: H Mitterbauer

A KTM fez nesta segunda-feira (15/05) a apresentação de sua aguardada linha enduro 2018, com as novas dois tempos 250 e 300 EXC TPI. A última sigla refere-se a Transfer Port Injection ou Injeção nas Portas de Transferência, tecnologia patenteada pela KTM para uso com a injeção eletrônica.


São dois bicos injetores de combustível localizados lateralmente no cilindro. Segundo a KTM esse novo arranjo torna o motor muito mais suave, e reduz drasticamente a emissão de poluentes, além de eliminar a necessidade de ajuste de carburador conforme altitude ou condições climáticas.

As novas motocicletas chegam aos revendedores na Europa e Estados Unidos a partir de junho em quantidades limitadas. A versão com o "antigo" carburador continua (pelo menos por enquanto) em produção paralelamente.


Como funciona


A KTM desenvolveu uma unidade de gerenciamento eletrônico que utiliza dados de vários sensores, como pressão do ar ambiente e na admissão, posição da borboleta do corpo do acelerador e temperatura da água para otimizar o tempo de ignição e a quantidade de combustível a ser injetado. A central controla também o acionamento das ventoinhas dos radiadores. 

Há ainda um seletor de mapa opcional (padrão na versão Six Days) que permite ao piloto escolher entre diversas opções de entrega da potência.

Lubrificação


O novo modelo elimina a necessidade de mistura do óleo lubrificante com o combustível. Foi instalado um reservatório de 700ml exatamente abaixo do tubo central superior do quadro. O abastecimento do reservatório é feito por uma tampa à frente do tanque de combustível, ligada ao reservatório por uma mangueira que passa por dentro do tubo.

O lubrificante não é misturado com o combustível, mas pulverizado por bomba no corpo do acelerador. A quantidade de óleo é também controlada pela central eletrônica conforme abertura do acelerador e rotação do motor. O sistema reduz a formação de fumaça em até 50% sobre o sistema convencional de pré-mistura. Com mistura média lubrificante/combustível na proporção de 1,25%, o reservatório de óleo corresponde aproximadamente a cinco tanques de gasolina.

Corpo do Acelerador


A admissão de ar é controlada por um corpo Dell'Orto de 39mm, comandado por cabo duplo. Há um parafuso para ajuste manual da marcha lenta. O dispositivo também provê uma entrada de ar extra para a partida a frio.

TPI


Como o próprio nome diz, não é uma injeção direta na câmara de combustão. O combustível é injetado por dois bicos de alta pressão nas janelas de transferência do cilindro. Esse arranjo pulveriza o combustível para baixo e então ocorre a mistura com o ar. Segundo a KTM, produz uma queima mais eficiente da mistura, reduzindo significativamente as perdas por combustível não queimado. As janelas de escape continuam controladas por válvulas comuns aos modelos carburados. Os novos Modelos EXC TPI atendem às normas de emissões EURO 4 vigentes desde janeiro de 2016.

Mais novidades no motor

Para acomodar as necessidades do sistema de gerenciamento de motor, bombas e injetores foi instalado um alternador de 196W, com o mesmo regulador de voltagem dos modelos quatro tempos EXC-F.

O motor recebeu também um contrapeso lateral, que diminui as vibrações e consequentemente a fadiga do piloto durante competições ou trilhas mais longas.

A bateria de ion lítio provê a energia para o motor de arranque, mas a KTM preservou o bom e velho pedal de partida para os momentos de possíveis imprevistos no meio da trilha.



Demais características


Os modelos EXC 2018 recebem suspensões WP revisadas. Na frente um garfo WP XPLOR 48mm, com novos tubos externos, menor fricção, peso reduzido e ajuste mais firme. Atrás amortecedor WP XPLOR com sistema PDS, ligado ao braço oscilante sem links.

Embreagem com acionamento hidráulico Brembo e sistema DDS, desenvolvido pela KTM que utiliza um diafragma de aço no lugar das convencionais molas helicoidais.

A KTM continua fiel ao quadro de tubos de aço cromo molibdênio, em vez do alumínio usado na maioria das outras marcas.

A escolha se justifica pela maior leveza e alta rigidez torsional, permitindo alguma flexibilidade longitudinal, apreciada pelos pilotos ao complementar o trabalho das suspensões.

Como ficou o peso?

Todo esse embarque tecnológico teve seu custo na balança. Segundo as fichas técnicas, os modelos TPI pesam exatamente 3kg mais que as versões carburadas de 2017.

Com 103kg a 250/300 EXC TPI empata com a irmã 250 EXC-F de quatro tempos e é três quilos mais leve que a 450 EXC-F. Os valores das motocicletas nos mercados do hemisfério norte ainda não foram anunciados.





 
Vídeo



Ficha Técnica KTM 250/300 EXC-F 2018

Ficha Técnica	KTM 250 (300)EXC TPI 2018
Motor	Monocilíndrico 2 Tempos
Cilindrada	249 (293.2) cc
Diâmetro x Curso	66.4/72 (72/72)mm
Partida	Elétrica e Pedal / Bateria Lítio Ion 12V 2 Ah
Câmbio	6 marchas
Alimentação	TPI, Corpo Dell´Orto Ø 39 mm
Lubrificação	Bomba regulada eletronicamente
Relações de marchas	14:32 16:26 20:25 22:23 25:22 26:20
Relação Primária	26:73
Relação Secundária	14:50 (13:50)
Refrigeração	Liquida
Embreagem	Multidisco em banho de óleo, Acionamento hidráulico Brembo
Ignição	Synerject EMS
Quadro	Berço duplo em aço cromo molibidênio
Subquadro	Alumínio
Guidão	NEKEN, Alumínio Ø 28/22 mm
Suspensão Dianteira	WP USD Xplor 48mm
Suspensão Traseira	Amortecedor WP Xplor PDS
Curso D/T	300/310 mm
Freios D/T	Disco Ø260/220 mm
Aros D/T	1.60 x 21' / 2.15 x 18'
Pneus D/T	80/100-21';140/80-18'
Corrente	X-Ring 5/8 x1/4"
Silencioso	Alumínio
Cáster	63.5°
Trail	22 mm
Entre-eixos	1,482±10 mm
Altura livre do solo	370 mm
Altura do assento	960 mm
Capacidade de combustível	9 l
Peso em ordem de marcha (sem combustível)	103 kg