Modelo 2018 da Kawasaki recebe melhoramentos no motor e suspensões
Redação MotoX.com.br: Lucidio Arruda - Fotos: Divulgação Kawasaki

Visualmente é difícil diferenciar a Kawasaki KX250F 2018 da versão 2017. Os plásticos continuam os mesmos e as mudanças nos adesivos das abas dos radiadores foi bem discreta. Mas o modelo recebeu refinamentos importantes no motor e também um novo acerto de suspensões.


Vamos conferir as principais mudanças.

- Novo corpo do acelerador e ângulo do bico injetor, melhorando o torque em toda a faixa de utilização do motor.

- Nova bomba de combustível com maior pressão.

- Coletor de admissão redesenhado, com duto mais curto.

- Novo cabeçote com canal de admissão revisado. A taxa de compressão baixou para 13.4:1 (antes era 13.7:1).

- Novo comando de admissão com tempos de válvulas avançados.


- Cano de escape mais longo e com maior diâmetro no encaixe com a ponteira, melhorando a entrega de potência. Segundo a fábrica houve sensível melhora de baixa para médias rotações, assim como um motor mais "livre" em altos giros. O escape mantém a câmara de ressonância.

- A Kawasaki KX250F continua com duplo injetor de combustível que muda de bico conforme posição do acelerador, rotação do motor e marcha utilizada. A transição do bico primário - que melhora as respostas em baixos e médios giros - para o bico secundário - localizado próximo ao duto do filtro de ar - é suave e imperceptível. O bico secundário, mais distante do duto de admissão, dá mais tempo para as partículas de ar e combustível se misturarem, permitindo a mistura resfriar antes de entrar na admissão, resultando em um preenchimento mais eficiente da câmara de combustão e maior potência am altos giros.


Suspensões

- Com garfo Showa SFF (funções separadas) Tipo 2 de 48mm, a suspensão dianteira recebeu ajustes para melhorar a precisão nas irregularidades em frenagens e durante as curvas. O tubo direito fica com a mola, enquanto o esquerdo cuida do amortecimento.

- A suspensão traseira Uni-Trak tem amortecedor Showa com ajustes revisados, visando melhorar a tração e respostas da traseira.

Demais modelos

O restante da linha KXF e KLX recebeu apenas uma discreta renovação nos adesivos.







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Ficha Técnica Kawasaki KX250F 2018

Ficha técnica
Motor	Refrigeração líquida, 4 tempos monocilíndrico
Taxa de compressão	13.4:1
Comando	DOHC, 4 válvulas
Diâmetro x curso	77.0 x 53.6 mm
Cilindrada	249 cm³
Alimentação	Injeção eletrônica: 43 mm x 1 (Keihin) com injetor duplo
Ignição	Digital DC-CDI
Partida	Pedal
Lubrificação	Lubrificação forçada, bomba semi úmida
Câmbio	5 marchas
Embreagem	Multidisco em banho de óleo
Relação primária	3.350 (67/20)
1ª marcha	2.142 (30/14)
2ª marcha	1.750 (28/16)
3ª marcha	1.444 (26/18)
4ª marcha	1.235 (21/17)
5ª marcha	1.045 (23/22)
Relação final	3.846 (50/13)
Transmissão	Corrente
Freio diant.	Disco em pétala semifluante 270 mm , duplopistão
Freio tras.	Disco em pétala 240 mm, pistão único
Suspensão diant.	Garfo telescópico invertido 48 mm com funções separadas. 22 pontos de ajuste na compressão e 20 no retorno. 20 pontos de ajuste na pre-tensão da mola
Suspensão tras.	Uni-Trak.19 pontos de ajuste na compressão (low-speed), 4 voltas (high-speed). 22 pontos no retorno. Pré carga da mola completamente ajustável
Quadro	Perimetral em alumínio
Trail	123 mm
Curso diant	310 mm
Curso tras.	310 mm
Pneu diant.	80/100-21 51M
Pneu tras.	100/90-19 57M
Esterço de direção D/E	42° / 42°
Comprimento x largura / altura	2,172 x 825 x 1,260 mm
Entre-eixos	1,478 mm
Distância livre do solo	324 mm
Capacidade de combustível	6.4 litros
Altura do assento	945 mm
Peso (em ordem de marcha / 1/2 tanque)	104.7 kg