As boas companheiras da Yamaha para as trilhas. Teste da WR450F 2018 e WR250F 2018
Redação MotoX.com.br - Texto e fotos: Lucidio Arruda


Nunca andei num Bentley ou Rolls-Royce, muito menos dirigi a referência inglesa em termos de conforto automobilístico. Mas após passar uma tarde em companhia das Yamaha WR450F e WR250F 2018, sinto que posso fazer um paralelo entre dois extremos da indústria de veículos automotores que aparentemente não têm nenhuma relação. Nunca me senti tão confortável na trilha nem tão inteiro após completar um teste, mesmo um pouco "enferrujado" por ter andado pouco de moto durante o ano. Posso afirmar, sem sombra de dúvidas, que a WR 2018 pode ser considerada o Rolls-Royce das trilhas.

Na linha 2018, a irmã menor com motor de exatos 250cm3 de deslocamento foi quem recebeu as maiores modificações em relação à 2017. Como os japoneses costumam fazer, a 450 recebe primeiro as novidades que chegam no ano seguinte na 250.

A grande novidade para 2018 é que a 250 recebeu exatamente o mesmo quadro da crosseira YZ250F equiparando a geometria de ambas, exceto pelo pneu traseiro aro 18 da endureira, contra 19 polegadas no cross. A motocicleta recebeu também atualizações no desenho do cabeçote, câmara de combustão e dutos de admissão e escape. Um resumo mais completo dessas modificações você encontra na apresentação das Yamaha WR disponível aqui.


As suspensões KYB passaram por um reacerto em sua valvulação. As alterações na 450 foram feitas apenas na eletrônica e parâmetros de injeção.

Pilotando a WR250F


A WR possui um pequeno painel digital com velocímetro e odômetro. Além destes, apenas duas luzes espia: uma da injeção eletrônica, que deve acender apenas em caso de alguma anomalia, e outra para alertar sobre o nível de combustível baixo. Botão de partida acionado - não há pedal - e imediatamente o motor entra em ação, suave e silencioso. Chama a atenção o baixo nível de ruído do escape, obra da ponteira que tem a saída bastante restrita. Motor funcionando, farol aceso. Não há interruptor para apagá-lo.

A posição de pilotagem é idêntica à da YZ250F e imediatamente me encaixo na motocicleta. A espuma do banco é firme como tem que ser e apesar da ficha técnica apontar exatamente a mesma altura do assento para as Honda ou KTM, na Yamaha tenho a impressão dele ser ligeiramente mais elevado.

Motocicleta em movimento, com o baixo nível de ruído do escape, o piloto ouve bem o filtro - localizado em posição elevada onde tradicionalmente ficaria o tanque de combustível - sugando o ar para alimentar o motor. A entrada de ar é através de dois dutos frontais nas aletas dos radiadores. Em poucos metros já me sinto completamente à vontade e acelero em direção às trilhas da Fazenda ASW para descobrir do que a WR é capaz.


Suspensões


Não há como negar que Yamaha e KYB acertaram a mão nestas suspensões. Com generosos 310mm de curso na frente e 317mm atrás, ambas trabalham de forma bastante progressiva, macias no início e vão enrijecendo a medida que se avança no curso. A Yamaha anuncia a suspensão dianteira com "amortecimento sensível à velocidade", quer dizer, quando a roda recebe uma "pancada" mais forte, a suspensão reage de acordo, reduzindo a passagem do fluído. Tanto a frente como a traseira recebem tratamento antiatrito Kashima Coat.

De maneira geral as suspensões se comportaram de forma excelente, copiando os pequenos "bumps", mantendo a estabilidade nos trechos de alta e facilitando as entradas de curvas com uma trajetória precisa. Posso dizer que em momento nenhum durante o teste me desentendi com o trabalho das suspensões ou com alguma vontade própria da moto. Foi uma convivência harmoniosa de imediato. E por sinal ela também se saiu bem na pista de motocross, embora essa não seja sua finalidade principal.


O freio dianteiro passou por atualização já no modelo 2017 quando o disco foi "promovido" de 250mm para 270mm de diâmetro. Funcionamento ótimo, modulável e necessitando de pouco curso no manete. Falta só um dedinho para ficar no nível excelente da referência na categoria, a KTM.

A Yamaha WR vem equipada com pneus "ecológicos" Metzeler MCE 6 Days Extreme, aprovados pela FIM para uso no Mundial de Enduro, inclusive é um dos pneus mais utilizados neste campeonato. Não há nada a reclamar do dianteiro que teve a performance aprovada. Já o traseiro... pudemos descobrir o quanto sofrem os pilotos do Mundial. Com a altura dos cravos limitada, a aderência fica comprometida nos trechos de barro. Em alguns pontos onde a terra estava pastosa e um pneu "normal" faria seu próprio trilho, este ficou refém dos trilhos preexistentes. Nas partes secas seu desempenho não foi muito melhor. Se eu comprasse uma WR, essa seria a primeira modificação na motocicleta.

Motor


Nas motos de enduro há uma diferença conceitual entre os fabricantes japoneses e europeus. Enquanto os últimos desenvolvem os motores focados mais em competições, os primeiros priorizam a facilidade de uso. Neste ponto as endureiras japonesas se distanciam de suas irmãs de cross. É um fenômeno comum às WRs, Honda CRFXs e Kawasaki KLX que têm suas curvas de potência suavizadas.

Como se saiu a WR250F nas trilhas? Com excelente torque em baixa ela literalmente carrega o piloto nas costas nos trechos travados e de single track. Conforme a trilha vai abrindo e ficando mais rápida o trabalho com as seis marchas do câmbio se intensifica, pois a faixa de uso acaba cedo quando se atinge rotações mais altas.

Boa parte desse comportamento se deve à saída de escape bem restrita, que com certeza esconde alguns cavalinhos na cocheira. Para quem desejar, uma ponteira mais esportiva deve liberar imediatamente essa força extra, assim como umas boas centenas de rpm na faixa de uso do motor.

Um ponto positivo deste motor que se faz notar é a completa ausência de vibrações. Inclusive este foi um ponto de aprimoramento anunciando pela Yamaha no modelo 2018, com melhor balanceamento dos componentes. É uma característica que faz uma diferença e tanto ao final de um longo dia de trilhas.

Yamaha WR450F 2018 - Por Maurício Arruda


A 450 compartilha toda a ciclística com a 250. Inclusive visualmente é difícil distinguir uma da outra sem olhar os adesivos que informam a cilindrada. A principal diferença entre as duas é, obviamente, a potência extra da 450 que permite ao piloto relaxar no uso do câmbio. Com a 450 é possível, por exemplo, entrar num subidão com uma marcha mais alta, evitando uma troca de marchas que seria obrigatória com a 250.


Essa boa característica não vem acompanhada de um efeito colateral comum de quando se aumenta a cilindrada. A maneabilidade em trechos travados é praticamente a mesma entre as duas motos, mérito do motor recuado que concentra toda a massa circulante (e seu efeito giroscópico) mais próxima ao centro de gravidade da motocicleta. Outro ponto a favor desta configuração de motor da Yamaha é que a curva de escape fica bem mais protegida de avarias por pedras ou quedas que as concorrentes. 

Além da potência, outra diferença sensível em relação à 250 foi o freio-motor que se mostrou bem mais intrusivo na 450. Essa característica benvinda em trechos de alta velocidade exigiu uma certa adaptação em trechos travados da trilha onde se desejava apenas deixar a motocicleta rolar.


Fora isso, as boas características como suavidade de funcionamento e facilidade de controle também estão presentes nesta 450. O baixo ruído produzido pela ponteira de escape é um ponto a favor para quem tem um circuito no "quintal" e não quer incomodar a vizinhança. Aliás o ronco da 450 em altos giros está mais para um apito de turbina. A troca para uma ponteira menos restrita certamente acordaria potência e rpm extras adormecidos.

Confira abaixo um vídeo onboard com as duas WRs nas trilhas (e um pouquinho de motocross) da Fazenda ASW.



Agradecimentos

O2BH Yamaha - (31) 2512-2200
Terwak Racing Service / Fazenda ASW - (11) 98354-0968








Ficha Técnica Yamaha WR450F 2018

Yamaha WR450F 2018
MOTOR
Tipo	Refrigerado a líquido, monocilíndrico, DOHC, 4 tempos, 4 válvulas
Deslocamento	449cc
Diâmetro x Curso	97,0 mm x 60,8 mm
Taxa de compressão	12.5: 1
Potência Máxima	-
Torque Máximo	-
Partida	Elétrica
Lubrificação	Cárter úmido
Tipo de embreagem	Multidisco em banho de óleo
Alimentação	Injeção Eletrônica
Ignição	TCI
Câmbio	5 marchas
Transmissão final	Corrente
CHASSIS
Quadro	Berço duplo em alumínio
Suspensão dianteira	Garfo telescópico invertido
Curso roda dianteira	310mm
Suspensão traseira	Braço oscilante com links
Curso roda traseira	318mm
Ângulo de cáster	26º 20 '
Trail	114mm
Freio dianteiro	Disco Único Hidráulico, Ø270 mm
Freio traseiro	Disco Único Hidráulico, Ø245 mm
Pneu dianteiro	90 / 90-21 54M
Pneu traseiro	130 / 90-18 69S + M
DIMENSÕES
Comprimento total	2.165 mm
Largura total	825mm
Altura Geral	1,280mm
Altura do assento	965mm
Distância entre eixos	1.465mm
Distância mínima ao solo	325mm
Peso em ordem de marcha  (incluindo óleo e tanque de combustível completo)	123kg
Capacidade do tanque de combustível	7.5L
Capacidade de óleo	0,95L

Ficha Técnica Yamaha WR250F 2018

Yamaha WR250F 2018
MOTOR
Tipo	Refrigerado por líquido, monocilíndrico, DOHC, 4 tempos, 4 válvulas
Deslocamento	250cc
Buraco x acidente vascularcerebral	77,0 mm x 53,6 mm
Taxa de compressão	13.5: 1
Potência Máxima	-
Torque máximo	-
Tipo de sistema inicial	Acionador elétrico
Sistema de lubrificação	Cárter úmido
Tipo de embreagem	Disco molhado, múltiplo
Sistema de ignição	CDI
Sistema de transmissão	6 marchas
Sistema de transmissão final	Correinte
CHASSIS
Quadro	Berço duploem alumínio
Suspensão dianteira	Garfo telescópico invertido
Curso da roda dianteira	310mm
Suspensão traseira	Braço oscilante com links
Curso da roda traseira	318mm
Ângulo de Cáster	26º 10 '
Trail	114mm
Freio dianteiro	Disco único, Ø 270 mm
Freio traseiro	Disco único, Ø 245 mm
Pneu dianteiro	90 / 90-21 54M
Pneu traseiro	130 / 90-18 69M
Dimensões
Comprimento total	2.165 mm
Largura total	825mm
Altura Geral	1,280mm
Altura do assento	965mm
Distância entre eixos	1.466mm
Distância mínima ao solo	325mm
Peso em ordem de marcha  (incluindo óleo e tanque de combustível completo)	118 kg
Capacidade do tanque decombustível	7.5L
Capacidade de óleo	1.1L