Conheça a nova Honda CRF 450R 2015
Redação MotoX.com.br: Lucídio Arruda - Fotos: Divulgação

A Honda apresentou sua linha 2015 de motocross essa semana. O aprimoramento das suspensões e novos dispositivos eletrônicos são os principais destaques da motocicleta 450cc


Honda CRF 450R 2015

O novo modelo da Honda na classe MX1 ganhou aprimoramentos no motor com nova câmara de combustão desenhada conforme especificações do HRC, novos escape e ponteira e ajustes da injeção eletrônica. Pequenas mudanças também foram realizadas na transmissão, pistão e virabrequim promovendo maior durabilidade das peças. Os radiadores também são novos.

As mudanças no motor aumentaram a potência em pouco mais de um cavalo, chegando a 53cv aos 9.000rpm, com torque máximo aos 7.000rpm. O principal responsável é o novo cabeçote a lá HRC cuja a saída de escape agora aponta para a direita em vez da esquerda como no modelo anterior. Isso permitiu um cano de escape 320mm mais curto. A ponteira dupla tem os tubos com diâmetro interno maior.

Uma das principais novidades é o Honda EMSB (Engine Mode Select Button). Um botão ao lado do acelerador que muda os parâmetros e a programação da injeção em três modos. O modo 1 é o ajuste padrão da motocicleta. O modo 2 é designado à pilotagem mais suave em terrenos de baixa aderência, lama, etc., onde o controle da tração pelo piloto é primordial. O modo 3 proporciona uma entrega de potência mais agressiva para pilotagem em terrenos de boa tração como areia fofa.


A arquitetura interna do motor permanece a mesma com pistão e válvulas nas mesmas medidas anteriores. O pistão agora tem o mesmo tratamento térmico do modelo 250. A mola do acelerador no corpo da injeção foi alterada para uma ação mais leve, diminuindo a fadiga do piloto. No câmbio as engrenagens, exceto da primeira marcha, agora são feitas em nickel cromo molibdênio, material que a fábrica alega ter 10% a mais de resistência que o aço cromo molibdênio que substitui.

Com a nova rota do escape os radiadores também mudaram, o maior agora fica do lado esquerdo. Outra pequena, mas importante mudança no motor é o rotor do magneto 20 gramas mais pesado. A inércia maior ajuda na maneabilidade em baixas rotações.



Suspensões

A 450 recebe garfos KYB PSF2c de 48mm. O "2" no nome demarca a segunda geração da suspensão com mola a ar. Ela recebeu novos cartuchos superiores que diminuem o peso não suspenso e um novo desenho no circuito de compressão que eliminou retentores, diminuindo em 10% o atrito.

A nova estrutura do circito distribui o fluido através de uma valvula, diminuindo os riscos de vazamento de ar. A nova tampa da bengala concentra dois ajustes de compressão (alta e baixa velocidade) além da válvula de ar para a calibragem da "mola".

Atrás o amortecedor KYB com reservatório de expansão compacto concentra os ajustes de compressão (high e low) e também de retorno todos juntos, facilitando a vida do piloto na hora de escolher os cliques.
Nos freios, o disco dianteiro estilo wave cresceu para o diâmetro de 260mm, atrás 240mm.





Ficha Técnica

Motor
Tipo	4 Tempos refrigeração líquida uni-cam
Deslocamento	449.7cc
Diâmetro x Curso	96.0mm x 62.1mm
Taxa de compressão	12.5 : 1
Potência Máxima	53CV@ 9,000rpm
Torque Máximo	4.9kgfm@ 7,000rpm
Alimentação
Alimentação	Injeção Eletrônica
Reservatório de combustível	6.3 litros
Ignition	Full transistor
Partida	Pedal
Transmissão
Clutch Type	muitidisco em banho de óleo
Transmission Type	Engrenagens
Transmissão final	Corrente
Quadro
Tipo	Alumínio de trave dupla
Dimensions (L´W´H)	2,188mm x 827mm x 1,271mm
Entreeixos	1,492mm
Caster	27 °40'
Trail	114mm
Altura do banco	952mm
Distância livre do solo	329mm
Peso (em ordem de marcha)	111kg
Suspensões
Dianteira	Kayaba 48mm inverted PFS2(310mm stroke)
Traseira	Kayaba monoshock using HonPro-Link system (315 stroke, 133.5mmaxle travel)
Rodas
Type Front	Aluminium spoke
Type Rear	Aluminium spoke
Tyres Front	80/100-21 Dunlop MX52F
Tyres Rear	100/90-19 Dunlop MX52
Freios
Front	260mm hydraulic wave disc
Rear	240mm hydraulic wave disc