Ikat do Brasil produz Kit com acessórios para CRF 230F
Texto: Maurício Arruda - Fotos: Lucídio Arruda e Maurício Arruda

Honda CRF 230 Thales Vilardi Réplica

Após vários anos de carência de um modelo nacional para o segmento off-road o mercado brasileiro aguardou ansioso a chegada da versão nacional da CRF 230F, que ocorreu no final do ano passado. Pois o modelo da Honda chegou superando  expectativas, agitando o segmento e com grande procura do consumidor.

Agora são os acessórios e peças especiais para a moto que estão chegando com velocidade ao mercado. Dentre as opções oferecidas, a Ikat do Brasil, dona da marca Booster, chega com uma linha completa e com o diferencial do "know-how" conquistado em parcerias com empresas internacionais, com destaque para a BBR Motorsports, que desenvolve peças para o modelo desde seu lançamento nos Estados Unidos, há mais de 3 anos.

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- O vídeo do teste
- Galeria de Imagens

O MotoX recebeu o convite para avaliar as alterações efetuadas no modelo, que o deixaram similar ao utilizado pelo piloto oficial Honda Thales Vilardi nas principais competições nas categorias reservadas as motos nacionais. O kit com todas as alterações, chamado de Thales Vilardi Réplica, consiste apenas na instalação de peças, nenhum trabalho "especial" é feito no motor ou suspensões. Quer dizer, são  substituidos componentes por outros especiais que extraem uma melhor performance desta surpreendente play bike (conceito de motocicletas de fácil pilotagem), a vantagem é que pode-se reconfigurar a moto no formato original quando se desejar.

As mudanças

Moto passou por 8 alterações, entre elas  escape Dr. D, mola do amortecedor mais rígida e link da suspensão que eleva a traseira

E quais são as alterações do Kit Thales Vilardi Réplica para CRF 230? São diversas  modificações que poderão ser adquiridas em conjunto, formando o Kit, ou separadas, peça a peça. Vamos a elas e seus objetivos, segundo as informações passadas pela empresa:

Escape e Ponteira Dr. D - Escape em aço inox, e ponteira de alumínio 6061, em formato de "D" para maior volume de queima em menor espaço. Segundo a Ikat do Brasil traz um ganho de até 1,5 cv no motor original.

CDI Time BBR de Competição - Curva e avanços do time BBR nos EUA.  Aumenta o avanço e estende o limitador de giro além dos 9800 RPM´s originais.

Link de Suspensão Traseira BBR - Feita de alumínio maciço 1 cm mais curta que a original, 50% mais leve. Equilibra o chassi. Eleva a traseira em 3 cm. Melhora posicionamento do piloto e ação da suspensão traseira.

Mesa BBR Ajustável para guidão Pro Taper ou Twin Wall - Feito de um bloco de alumínio maciço 6061 T6. Ajustável em duas posições. Evita torção e "flex" dos garfos originais. Melhora o posicionamento.

Mesa BBR feita em alumínio

Molas BBR de Suspensão Dianteira e Traseira - Top de linha, padrão internacional. 30% mais rígidas que a mola original. Para pilotos com mais de 70kgs. Fabricação em Cromo Silício, temperada e "shot-peened" - resistente à fadiga. Fabricado visando longevidade e durabilidade para uso freqüente. Desenvolvido especificamente para o time BBR.

Ibooster (Amplificador de Centelha) - Compatível com todos os modelos nacionais e importados, motores 2T e 4T. Otimiza a queima de combustível. Reduz a carbonização das válvulas. Amplia potência e torque. Elimina a emissão de gases nocivos.   

Horímetro - Este é um produto direcionado a manutenção correta monitorando o tempo de uso da motocicleta, identificando assim os períodos de manutenção.

*KIT BBR Comando e Molas de Válvulas - Comando com abertura exclusiva da BBR. Acrescenta 1 HP de potência, tornando motor mais agressivo em médio giro. Requer molas de válvula rígidas de cromo silício. 

* O kit de comando e as molas de válvulas foram os únicos produtos que compõem o Kit Thales Vilardi Réplica, que não estavam instalados na motocicleta testada.

Na pista

O piloto Thales Vilardi em ação com a motocicleta

Suspensões mais firmes melhoraram o comportamento nos saltos

Depois de conhecer as modificações vamos saber dos benefícios na pista e das reações da moto na prática. A primeira sensação, percebida logo no primeiro contato com a motocicleta, é de que houve uma sensível melhora no posicionamento da CRF.

Pode-se dizer que ela melhorou sua 'postura' com a utilização da mesa e, principalmente, do link que deixa a traseira mais elevada, induzindo o piloto a posicionar-se mais a frente. Assim a sensação ao pilotar-se ficou mais próxima dos modelos da linha R (as CRFs importadas, de competição 250 e 450cc).

O guidão também foi trocado (por um modelo da marca Renthal), produto que não faz parte do kit, mas deve ser um dos primeiros componentes substituidos no modelo original, já que o que vem de fábrica deixa a desejar tanto no formato quanto na resistência e material utilizado. 

Se nos primeiros metros ela agradou pelo posicionamento, também foi fácil perceber que a substituição das molas das suspensões (dianteira e traseira) trouxe melhorias e mais eficiência ao conjunto. A traseira melhorou muito o retorno, a estabilidade nos buracos com a nova configuração é outra, bastante superior. Sem opção de regulagem do amortecedor que não oferece esta possibilidade, a única forma de um melhor acerto é a substituição da mola por um modelo mais rígido, a original, mais macia, deixa o retorno muito rápido, especialmente para pilotos acima dos 70 kg, para os quais a Ikat recomenda a substituição das molas (tenho 75). O próprio Thales Vilardi, mesmo pesando muito menos, confirmou a melhoria na utilização extrema da motocicleta, isto é, nas competições de motocross, onde a moto é utilizada no limite de seus recursos. 

Alterações deixaram posicionamento do modelo mais próximo da linha CRF importada

Motor ganhou força e faixa de giro...

Em conjunto com a dianteira, também mais firme se comparada a configuração original, o resultado é uma motocicleta que permite mais agressividade nos buracos e transmite maior segurança, com melhor absorção das grandes irregularidades que se encontram tanto nas pistas de motocross quanto nas trilhas. Com o kit a moto está mais no chão, pula menos na buraqueira e com isso dá pra vir mais rápido, sem susto. Enfim, a CRF 230 Thales Vilardi Réplica ganhou em ciclística, ficou mais equilibrada e ainda perdeu peso.

No motor, antes mesmo de experimentar, obviamente eu já sabia que o modelo teria ganhos com os acessórios. Afinal todo mundo sabe, as ponteiras de escapamento originais de fábrica precisam se enquadar nas leis que restringem barulho e emissão de gases, sempre "estrangulam" o motor, e com a CRF 230F não é diferente.

A surpresa ficou por conta da melhoria onde a moto original já desempenha muito bem seu papel, nas baixas rotações. Esta faixa de giro é o ponto forte da CRF e com os acessórios da Booster esperávamos um bom ganho na alta, mas não foi apenas isto que ocorreu. 

...mais ampla, permitindo a utilização de rotações mais altas

A moto ganhou força nas baixas e médias rotações, mas lembre-se não espere uma diferença absurda, estamos falando de poucos cavalos em um motor comedido que originalmente tem pouco mais de 19 cavalos. Com as modificações o ganho gira em torno de 15% deste total, que fazem uma boa diferença. O melhor de tudo foi a faixa de utilização, que ficou mais ampla, permitindo abusar dos giros mais altos. O reflexo foi uma pilotagem mais divertida, sem a exigência de trocas de marcha tão rápidas.

Na avaliação ficou claro que os produtos trazem benefícios. Em relação as modificações de motor, que são leves, elas não devem alterar durabilidade e confiabilidade e isto sem dúvida é outro ponto positivo. Única motocicleta nacional off-road a CRF 230F chegou superando a expectativa de venda. É natural que agora o mercado seja invadido por acessórios para o modelo. Num segmento em que os usuários estão sempre em busca de uma melhor performance, isto é muito positivo e vem de encontro aos anseios dos proprietários da nova Honda. A Ikat do Brasil sai na frente com uma ampla linha de produtos, com a vantagem de já terem sido testados e aprovados em outro competitivo mercado.

Quanto custa?

Segundo a direção da empresa todos os acessórios estarão disponíveis até o final do primeiro trimestre de 2007. Alguns dos produtos estão em fase final de nacionalização, pois tudo será produzido no Brasil seguindo os padrões internacionais dos parceiros da Ikat. O valor total do kit girará em torno de R$ 2 mil, ou seja próximo de 20% do valor total da moto, um investimento considerável, mas que pode ser adquirido parcialmente ou aos poucos.

Para mais informações: Acesse o site da Ikat do Brasil ou pelo email contato@ibooster.net

Agradecimentos: 
Pista Kalango Cego, Itupeva - SP. Contato (11) 9683-2177 / 4593-1048 c/ Careca.    

Veja também:
Apresentação da Honda CRF230 em agosto de 2006.